当智能车灯在夜幕中投射出导航光毯，当像素化尾灯以动态光效传递行车意图，汽车照明已从单纯的安全保护装置演变为智能交互的视觉神经。这一变革背后，是中国LED车灯产业的集体崛起——2025年上半年，22家国产企业在研发、订单、全球化布局上取得显著进展。行业分析显示，2024年全世界汽车照明市场规模约为37.4亿美元，预计未来将保持稳定增长。国产企业在Micro LED、ADB等核心技术领域取得重要突破，逐步打破外资垄断，重构全球竞争格局。

  LED车灯的爆发源于新能源汽车渗透率攀升与政策标准完善的双轮驱动。中国汽车工业协会多个方面数据显示，2025年1-8月，我们国家新能源汽车产销量分别达962.5万辆和962万辆，同比增长37.3%、36.7%，渗透率突破45.5%。相较于传统燃油车，新能源车的单车照明系统价值提升30%-50%——以比亚迪汉为例，其矩阵式LED前灯加贯穿式尾灯组合，成本较传统卤素灯系统高出近2倍，而智能座舱内的Mini LED背光显示屏进一步推高附加值。

  政策与标准则为市场划定“加速跑道”。一方面，新能源汽车产业政策形成“需求拉动加场景渗透”组合拳；另一方面，GB4599-2024《汽车道路照明装置及系统》于2025年7月实施，整合LED前照灯标准并提高测试要求，倒逼企业技术升级。双重驱动下，行业多个方面数据显示，2024年中国LED车灯市场规模已达457亿元，据行业调查研究机构预计2025年全球车用LED及车灯市场产值将分别突破34亿美元和357亿美元。

  LED车灯的竞争本质是产业链的协同作战。2025年上半年，国产企业在终端车灯、封装、芯片、背光模组四大环节全面突破，打破外资主导的传统格局。

  直接对接整车制造的终端企业，成为国产替代的“先锋队”。从业内媒体披露的上半年进展来看，头部企业已实现“量价齐升”：

  星宇股份：承接52个车型研发项目、37个项目批产，重点布局DLP投影灯、MicroLED智能前照灯，目标从“部件供应商”转型为“感知+照明+交互”系统集成商，其产品已进入大众、宝马等合资品牌供应链。

  安瑞光电（三安光电子公司）：完成12个新项目定点，不仅稳定供货奇瑞、长安、智界等自主品牌，更通过英国子公司WIPAC拿下宾利、劳斯莱斯、阿斯顿马丁的订单，成为首个进入超豪华品牌供应链的国产车灯企业；同时开拓欧洲、中东市场，获得当地造车新势力项目定点。

  鸿利智汇：新增21个乘用车定点，引入比亚迪、零跑、北汽新能源、奇瑞股份等新能源主机厂，长安、东风等核心客户出货额同比提升；旗下谊善车灯在上海车灯展展出2万像素、500流明输出的Micro LED投影车灯，技术对标国际一线。

  佛山照明（燎旺事业部）：获得6个中高端车型新项目，实现豪华车企品牌“零突破”；车灯事业部新拓展6个模组项目，延伸车灯控制器业务，上半年营收同比增长9.52%。

  得邦照明：新增项目定点近7亿元，加速推进项目量产交付；开拓松下、马瑞利、海拉、零跑、奇瑞等知名零部件企业和车企，客户覆盖国际Tier1，标志着国产车灯从“性价比优势”转向“技术认可”。

  如果说终端车灯是“门面”，封装与芯片则是“心脏”。2025年上半年，国产企业在车规级封装、Micro LED芯片领域取得里程碑进展：

  国星光电：多款车用LED通过AEC-Q102车规认证，应用于车外交互、智能座舱、车外照明；高对比度、高饱满度车外交互显示模组已搭载国内多家主机厂新能源车型，车用Mini LED背光提供定制方案；拟定增募资不超过9.81亿元投向车载器件项目，新增智能车载器件生产线。

  晶科电子：开发面向无人驾驶（ADS）的指示LED器件、前后灯交互特殊光色LED器件、新一代大功率远近光LED及前灯驱动控制器（LDM）；新型显示业务受车载显示带动，上半年收入3.54亿元，同比增长30%。

  瑞丰光电：车载背光出售的收益同比增长86%，积极拓展新客户并取得进展；作为国内SMDLED封装先行者，已通过现代起亚、奇瑞、长城、吉利、极氪等主机厂审核，进入国际知名Tier1供应链体系。

  穗晶光电：上半年车用LED收入6059万元，同比增长241.15%，在整体销售中占比持续提升。

  福日电子：聚焦中大功率及车载光源产品，形成系统化产品系列，进一步丰富市场供应。

  三安光电：Micro LED芯片与国内外企业深度合作，拓展至车载显示应用；旗下安瑞光电（全资子公司）实现车灯业务营收稳步增长，形成“芯片-车灯”协同优势。

  乾照光电：车载业务在HUD显示领域持续放量，上半年营收同比增长104%，产品已配套理想L9、小鹏G9等车型。

  晶能系企业（晶能光电、晶能半导体）：晶能光电构筑“上游大功率LED光源-中游封装-下游应用”完整产业链，晶能半导体负责中游封装环节；晶能微电子（吉利科技旗下）专注新能源功率半导体，虽暂未直接涉足LED芯片，但依托吉利产业布局，为车载电子提供配套支持。

  这些突破背后，是国产企业对车规级标准的攻坚——车规LED需通过-40℃~125℃高低温循环、1000小时寿命测试等严苛要求，此前核心技术长期被艾迈斯欧司朗（amsOSRAM）、日亚化学垄断，如今国星、三安、瑞丰等企业的产品已实现性能对标。

  智能座舱的普及，让背光与模组成为新的增长极。2025年上半年，除您提到的翰博高新、隆利科技、伟时电子、南极光外，更多企业通过技术升级与客户拓展抢占市场：

  翰博高新：重点开发车载背光显示模组市场，开拓奇瑞、东风岚图、开沃、吉利等主机厂TLCM项目，成功导入佛吉亚、宏景等Tier1客户，多个车载新项目顺利开案，收入保持两位数增长。

  隆利科技：车载显示及LIPO技术成为核心增长业务，Mini LED技术在车载领域加速渗透并推动量产；产品性能对标高端需求，进一步巩固与主机厂的合作。

  伟时电子：上半年营业收入9.77亿元（同比增长9.81%），车载背光显示模组占比超80%；强化蓝光Mini LED背光开发，2024年部分机种实现量产并获汽车OEM厂商认可，逐步打开高端市场。

  南极光：从低毛利手机产品全方面转型至高毛利车规显示，优化产品结构，提升盈利能力，贴合车载显示高的附加价值需求。

  奕东电子：LED背光模组业务稳定，已导入多家车载显示模组新客户（覆盖知名新能源主机厂）；未来重点布局车载背光市场，拓展Tier1客户并开发Mini LED车载背光模组。

  宝明科技：受益于比亚迪、小米、蔚来、吉利等新能源汽车销量增长，车载显示业务持续提升；超高亮度HUD背光源呈现迅速增加，成为细分领域亮点。

  联创光电：依据市场需求优化背光源产品结构，重点布局车载领域，主导项目逐步量产，整体销量明显提升，形成稳定的车载供应链能力。

  蔚蓝锂芯：CSP灯珠在车载Mini LED背光领域实现批量出货，为车载显示提供核心元器件支持，填补国产Mini LED背光器件量产空白。

  LED车灯的竞争，正从“亮度比拼”转向“智能交互”，Micro LED、ADB（自适应远光灯）等技术成为破局关键。

  作为LED技术的下一代方向，Micro LED凭借高亮度、高对比度、长寿命优势，成为豪华车企的“标配新选择”。TrendForce多个方面数据显示，2025年大众、保时捷、蔚来、奥迪等车企将在量产车型中搭载MicroLED头灯，而国产企业已提前布局：

  鸿利智汇：旗下谊善车灯展示2万像素、500流明输出的Micro LED投影车灯，可实现路面标识投影（如限速提示）、行人警示等交互功能，技术参数对标国际一线品牌。

  国星光电：推出万级像素Micro LED数字化车灯光源（像素间距30-40微米），支持动态光效编程与高精度分区控制，适配智能驾驶场景下的“光语交互”（如转向提示、障碍预警）。

  ADB自适应远光灯已成为中端车型的“必争之地”——通过摄像头识别对向车辆、行人，动态遮蔽部分光源，避免眩光的同时保持照明范围。据行业调查研究机构统计，2024年，标配ADB/AFS（自适应前大灯）的新车占比达38%，预计2025年渗透率将突破45%：

  星宇股份：ADB系统已配套大众ID.系列、比亚迪汉EV等车型，支持与NOA导航辅助驾驶联动，可根据路况自动调节照明角度与范围（如高速场景拓宽照明宽度、弯道场景提前照亮弯道内侧）。

  光峰科技：与法雷奥合作推出ALL-in-ONE激光大灯，集成ADB功能，光源亮度达常规车规级LED的10倍，系统输出光通量提升2倍以上，能耗与体积较传统激光大灯显著优化，适配高端新能源车型需求。

  此外，激光大灯、OLED尾灯等技术也在加速渗透——光峰科技的ALPD激光技术可实现10mm×10mm的小尺寸通光口径，适配车企对车灯轻量化、集成化的需求；京东方华灿光电于2025年3月实现Micro LED车灯模组量产，其推出的ADB矩阵式像素大灯单个发光单元集成超40000颗芯片，可实现万级像素动态控制，逐步推动高像素照明普及。

  中国LED车灯行业已告别“外资垄断”时代，形成“本土双龙头主导、外资坚守高端、细分企业差异化竞争”的格局。

  2024年，华域视觉、星宇股份合计占据超40%市场占有率，超越日本小糸、德国海拉成为行业前二。华域视觉依托上汽集团资源，配套大众、通用等合资品牌，同时切入特斯拉、蔚来供应链；星宇股份通过深度绑定新能源车企，海外收入占比显著提升。

  日本小糸、法国法雷奥等传统巨头仍凭借激光大灯、DLP投影灯等技术占据30%以上高端市场，但受国产企业冲击，份额较2023年下降5个百分点。小糸中国区营收下滑，关闭福州工厂，收缩中低端业务。

  南宁燎旺主攻商用车车灯市场，占据国内重卡LED车灯市场领头羊；鸿利智汇聚焦新能源汽车专用照明，成为特斯拉二级供应商；佛山照明通过收购德国企业，获取大众供应链资质。

  不过，国产企业仍面临专利壁垒挑战——日欧企业拥有80%以上的核心专利。星宇、华域等企业已加大研发投入，2025年研发费用率预计提升至6%，重点布局Micro LED、ADB的专利突破。

  站在2025年的节点，中国LED车灯行业正迎来“技术、功能、产业链”三重升级。

  业内分析认为，2026年国产Micro LED像素密度将突破10万像素，成本较2025年再降25%；激光大灯照射距离将大幅度的提高，与智能驾驶深度协同。

  车灯将进一步集成环境感知、生物识别功能——通过光传感器检测路面状况，调整照明模式；车内氛围灯可联动驾驶员心率监测，实现“情绪化光效调节”。ADS无人驾驶标识灯将成为新场景，通过光信号向其他车辆、行人传递无人驾驶状态。

  本土企业正加速海外布局——星宇股份在墨西哥建设工厂，贴近北美车企供应链；华域视觉在匈牙利设立研发中心，服务欧洲市场。同时，上游芯片的国产替代持续推进，12英寸硅基Micro LED芯片量产在即，有望将进口依赖度降低。

  业内分析预测，2025年下半年车市将迎来复苏，2026年更多先进的技术车型落地，带动车用LED市场持续增长。对于国产企业而言，抓住新能源汽车出海红利、突破核心专利壁垒、构建“技术加成本加服务”的综合优势，将是在全球车灯市场中分得更大蛋糕的关键。

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