中车四方股份公司研发的我国新式时速350公里复兴号高寒动车组,日前初次在我国铁路北京局集团有限公司北京动车段向阳动车所露脸。该动车组是高铁宗族中的“战寒神器”,具有耐低温、冰雪的“独门绝技”,在-40℃极寒环境下也能奔驰如常,可谓“最扛冻”的动车组。现在,这组动车进入运转实验阶段,有望在我国高寒区域京哈高铁上线运营。
据中车四方股份公司时速350公里复兴号高寒动车组整体主任规划师贾向杰介绍,动车组要在高寒环境下运转,要害要应对低温文冰雪难题。
新式时速350公里复兴号高寒动车组在CR400AF动车组渠道基础上进行了高寒适应性规划。动车组所运用的资料、电气元器件以及车体、转向架、供风制动等体系部件均进行了耐低温规划,并从密封防雪防击打、水体系防冻、冷凝水防治等方面采纳技术措施,使动车组具有了特别的“战寒”功用,可接受零下40℃低温以及冰雪等极点恶劣运转条件的检测。
“列车的神经体系由数百组开关组成,衔接的电线余公里。”中车四方股份公司北京向阳售后服务站站长夏森说,高寒环境中,配电柜简单由于“结露现象”发生冷凝水,影响“神经体系”安全。“规划人员为配电柜骨架涂了一层微米级陶瓷多孔资料,空气遇冷发生的冷凝水可以存储在孔隙中,当客室温度上升时,冷凝水便可暴躁蒸腾。”向阳动车所副所长鲁建国说。
“动车组的部分指令性功用是经过开关来完成的。”向阳动车所党支部书记王锐说,极寒环境下,开关内部润滑脂黏度添加,会出现正负极触点“拉弧现象”,或许会引起操控失灵。因而,新式高寒动车组采用了特别的低温操控开关。
制动方面,新式高寒动车组初次批量运用自动化防冻住功用。贾向杰介绍,单车制动闸片和制动盘每次松开55秒,抱住5秒,各车顺次循环动作3小时,保证列车安全入库检修。此外,列车的水箱、污物箱、水管路穿上了厚厚的“棉衣”,“棉衣”中心有电伴热线,水箱底部还添加了“小电炉”,冰天雪地仍旧能坚持“生机”。
向阳动车所所长周松说,新式高寒动车组可以在-40℃环境下运转,有望在我国高寒区域高速铁路京哈高铁上线公里复兴号全系列动车组已悉数投入运用。到去年底,全国铁路装备复兴号系列动车组1036组,已累计安全运作8.36亿公里,运送旅客8.27亿人次。
,开云体育KY